Каникулы на рынке грузовиков

На российском рынке грузовых автомобилей наступили весьма продолжительные каникулы. Спад продаж грузовиков в сегменте HCV, по данным аналитиков КаМАЗа, составил около тридцати процентов. И это после тридцати – сорока процентного роста в 2010, 2011 годах.

Несколько лучше обстоят дела в секторе легких коммерческих грузовиков. Грузовые автомобили ГАЗ и УАЗ  набрали почти по проценту. Результат, в самом деле, следует считать вполне удовлетворительным, учитывая, что в первом квартале текущего года индекс производства просел почти на девять процентов относительно первого квартала 2012 года. Во втором квартале ситуация несколько стабилизировалась на отметке плюс полтора процента.

Что касается зарубежных производителей, то их результаты в сегменте легковесов, в сложившейся ситуации ошеломляют.  Дилеры Renault увеличили объемы продаж на семьдесят процентов, дилеры Ford – на сорок. На фоне общей депрессии, это, пока, можно считать частностью, предопределяющей изменение структуры подвижного состава автоперевозчиков.

Новые рыночные тенденции заключаются в кардинальном изменении спроса. Транспортные компании перестают покупать дешевые грузовики. Акцент смещается на импортную технику. Причины очевидны. В связи с сокращением грузовой базы, автомобильные грузоперевозки становятся отраслью с очень высоким уровнем конкуренции. Снижение издержек – один из основных инструментов конкурентной борьбы. В части эксплуатационных расходов российские грузовые автомобили пока не в состоянии противостоять импортными. Это одна сторона вопроса.

Другая заключается в том, что в общем объеме продаж растет доля специализированных грузовых автомобилей. Спецтехника пользуется повышенным спросом, так как строительная индустрия, в отличие от прочих отраслей экономики, пока удерживает положительную динамику. Очевидно, что в силу этих причин, зарубежные аналитики рекомендуют производителям расширять свои линейки именно за счет грузовиков специального назначения. Достаточно взять такой сектор строительной индустрии, как цементная промышленность. Правда, здесь поставщики цементовозов в большей степени обязаны РЖД, чем общей экономической ситуации. На железной дороге, помимо всех прочих проблем, наблюдается острый дефицит именно цементовозов. Даже если предположить, что этот дефицит будет моментально восполнен, это не улучшит ситуацию для цементных заводов, так как из-за проблем диспетчеризации грузового движения, маршрутная скорость снижается, растут тарифы. Учитывая все перспективы, производители цемента активно формируют свои подразделения, осуществляющие автоперевозки готовой продукции.

Таким образом, сегодня рынок грузовиков находится под воздействием трех основных факторов: сжатие рынка, дальнейшее увеличение удельного веса импортных грузовых автомобилей,  а так же увеличение доли специализированных грузовых автомобилей.

 Автор публикации URFOTRANS.RU