Как девальвирующая гривна убивает украинские дороги

Последний год стал для украинской валюты, пожалуй, одним из самых нестабильных за весь период независимости страны. Провалившись по отношению к американскому доллару практически в три раза, украинская гривна стала наиболее девальвирующей валютой в мире, существенно обогнав братьев по несчастью. Но речь дальше пойдёт совсем не о финансах или политике, мы будем говорить об украинской логистике и её влиянии на дорожную инфраструктуру.

Ранее, в доставке грузов по территории Украины существовала некоторая закономерность: в перевозках на длинные дистанции безоговорочным лидером была "Укрзализныця", в то время как на короткие расстояния выгоднее было использовать автомобильный транспорт. Это очень хорошо прослеживалось на примере доставки зерновых от мест заготовки и хранения к портам на юге страны. Речной транспорт при этом практически не использовался, так как на данный момент в стране почти нет современных зерновозов с крытыми трюмами да и сама инфраструктура развита довольно слабо.

На период 2013-14 годов припадает небывалый рост экспорта пшеницы и на фоне этого сходит на нет контроль нагруженности автомобильного транспорта. Постепенно, вместо номинальных 24 тонн на фуру, чаще всего получалось 30-35 тонн реальной нагрузки.

Стоит ли говорить о том вреде, который был нанесён дорожной инфраструктуре Украины подобным варварским нарушением установленных нормативов? По данным Укравтодора, за 2014 год в неудовлетворительном состоянии находилось порядка 60% основных транспортных магистралей.

Таким образом, автомобильный транспорт практически сравнялся с железнодорожными по стоимости перевозки одной тонны груза уже и на средних дистанциях, получив что-то вроде "чёрного" конкурентного преимущества. На период 2014-15 года также припадает два этапа повышения "Укрзализныцей" действующей цены на железнодорожные перевозки, что еще более укрепило позиции автотранспорта. Если украинская валюта будет девальвировать и дальше, то это выльется в повышение тарифов на ж/д перевозки еще на 25%. Как следствие, цены на автомобильные перевозки с перегрузом почти сравняются с ценами от "Укрзализныци", а возросшие объёмы перевозок окончательно разрушат дороги на ключевых транзитных направлениях и около основных портов.

"В условиях, когда нарушения норм налицо - государство должно разработать эффективные меры контроля и, в случае чего, наказания нарушителей. Если этого не произойдёт, через несколько лет по нашим дорогам попросту нельзя будет ездить", - комментирует ситуацию Ольга Гусак, директор одной из столичных экспедиторских компаний.

Решаема ли проблема?

Определенно да, но она, как и все остальные сложности в украинской транспортной системе, требуют комплексного решения.

• Во-первых, необходим комплекс административных и законодательных мер, направленных на ужесточение весового контроля автотранспорта и ответственности за его нарушение.
• Во-вторых: создание на основных автомагистралях специальных пропускных пунктов, которые бы в автоматическом режиме позволяли взвешивать проходящие по ним фуры.
• В-третьих: переход к использованию бетона в строительстве дорожного полотна. Это позволит строить более качественные дороги, которые не будут требовать постоянного ремонта.