Авиационные агрегаты управления

Авиационные электромеханизмы, по способу управления, делятся на агрегаты поступательного и вращательного действия. К электромеханизмам поступательного действия относятся механизмы серии МП (управления триммерами, хвостовой опорой, креслом и др.), а к электромеханизмам вращательного действия - механизмы серий МПФ (привода фары), МЗК (управления заслонками, топливными кранами), МПЗ (привода закрылков), МПШ (привода шасси) и др.

Перечисленные электромеханизмы наряду с некоторыми отличиями имеют много общего. В качестве примера рассмотрим механизм поступательного действия МП-100МТ. Он допускает номинальную нагрузку на шток до 100 кг и применяется для управления триммерами. Состоит из следующих основных элементов:
- реверсивного электродвигателя постоянного тока последовательного возбуждения с двумя обмотками возбуждения;
- тормозной электромагнитной муфты,
- трехступенчатого соосного планетарного редуктора;
- роликовой винтовой пары;
- узла концевых выключателей.
При замыкании контактов переключателя, напряжение бортовой сети через концевой выключатель подается на обмотку возбуждения и якорь электродвигателя, а также на одну из обмоток тормозной муфты. Муфта срабатывает и своим диском, сжимая пружинку, растормаживает вал электродвигателя.

Вращение вала электродвигателя через планетарный редуктор сообщает поступательное движение штоку. Когда шток дойдет до крайнего выпущенного положения, концевой выключатель разомкнет цепь питания и произойдет автоматическое отключение электромеханизма.

Для управления жизненно важными органами летательных аппаратов, такими, как шасси, закрылки, рулевые органы, применяются электромеханизмы повышенной надежности. Существенное повышение надежности электромеханизма достигается за счет резервирования электропривода, а также за счет применения саморегулирующихся фрикционных муфт, электромагнитных муфт сцепления и торможения.

Из двигателей переменного тока в различных объектах авиационного оборудования со следящими системами широко используются маломощные двухфазные асинхронные двигатели и двигатели-генераторы с короткозамкнутым полым ротором, которые получили наименование двухфазных индукционных двигателей типа ДНД и двигателей-генераторов типа ДГ.

В процессе эксплуатации, при монтаже следует обращать особое внимание на правильность и точность сочленения электромеханизма с исполнительным устройством. Во время проверок необходимо помнить о режиме работы электропривода. У механизмов с электродвигателями постоянного тока следует периодически контролировать состояние коллекторно-щеточного узла.

Источник: http://npmavia.ru/